El regreso de la Fórmula 1 a Madrid con el estreno del circuito callejero Madring dejó un sabor agridulce. Mientras Kimi Antonelli sumó otra victoria, las críticas de los pilotos apuntaron a un trazado que, fuera de la clasificación, ofreció muy poco espectáculo en carrera.
Un trazado al límite
Ya en la previa, Nico Hülkenberg había anticipado las exigencias del nuevo escenario. “Es durísimo, muy desafiante. Una locura de rápido: es como Mónaco, pero ultra veloz. Hay combinaciones de alta velocidad muy serias, muchos cambios de dirección sin margen de error, sin escapatoria a la salida”, describió el piloto alemán. “Fue un día intenso. Las pulsaciones suben seguro en este circuito y la adrenalina se dispara, pero logramos pasarlo”, agregó.
Sus palabras resultaron proféticas. La clasificación del sábado fue un espectáculo vibrante, con los pilotos llevando las máquinas al límite. Sin embargo, la carrera del domingo fue un trámite monótono, con los sobrepasos cotizando en alza, un paralelismo inevitable con el Gran Premio de Mónaco.
Norris y Antonelli, coincidencia en el diagnóstico
Lando Norris, que perdió la punta por un Virtual Safety Car inoportuno y terminó tercero con McLaren, fue contundente: “Creo que hay cambios obvios que deberían hacer. Deberían eliminar las curvas 18 y 19. Son inútiles. Que haya una recta más larga hacia una horquilla. No sé cómo alguien mira este diseño y dice ‘perfecto'”.
El británico profundizó en su análisis: “Para mí, no es un gran circuito. Es genial en clasificación, pero una recta desde la curva 17 hasta la 20, con una entrada mucho más ancha como la curva 1 de Austin o la curva 10 de Austin, una gran horquilla, crearía mejores oportunidades para todos y se podría disfrutar la carrera”. También apuntó contra el sector de las curvas 5, 6 y 7: “El hecho de tener que girar y frenar básicamente arruina todo el objetivo de las carreras”.
Antonelli, que capitalizó la desgracia de Norris para asegurar otro triunfo, compartió la postura: “Definitivamente no genera oportunidades de sobrepaso y no te empuja a intentar una maniobra porque, simplemente, el 80% de las veces podrías tener un contacto. Creo que especialmente en la segunda chicana, si yo hubiera doblado, Lando y yo nos habríamos tocado y probablemente terminado contra el muro, bloqueando la pista. No habría sido nada lindo”.
Aburrimiento en pista
Alexander Albon describió la carrera como “bastante aburrida”, mientras que Gabriel Bortoleto, de Audi, confesó que “casi se duerme” dentro del auto durante las 57 vueltas del evento. Carlos Sainz, embajador del Gran Premio de España, escribió en redes sociales que el circuito es “genial”, pero que “hay que trabajar para crear mejores oportunidades de sobrepaso”.
Compromiso de cambios para 2027
Las quejas no cayeron en saco roto. Luis García Abad, director general del Madring, aseguró que se realizarán modificaciones en el trazado para el próximo año. “La FIA definió claramente cuál es el camino para mejorar el diseño de la pista, y estaremos abiertos porque tendremos que reinstalar el circuito para el año que viene. Creo realmente que los pilotos disfrutaron mucho la clasificación. Pero seguro que intentaremos hacer una mejora para el próximo año”, declaró.
El directivo añadió: “Tenemos el espacio, tenemos el lugar, tenemos las instalaciones, tenemos la capacidad para hacerlo. Estoy seguro de que FOM, FIA y nosotros lo intentaremos. Si podemos mejorar algo, lo haremos”.
El espejo de Miami
Si los organizadores del Madring buscan inspiración, pueden mirar hacia el Gran Premio de Miami, otro circuito callejero incorporado al calendario en los últimos años. Tras su debut en 2022, los pilotos sugirieron mejoras en el trazado y la superficie, y los promotores escucharon.
Tom Garfinkel, socio director del Gran Premio de Miami, explicó en 2024: “La mayor queja del primer año fue la curva de las curvas 15 y 16, esa chicana puesta para frenar a los autos antes de la recta. Entre el primer y el segundo año trabajamos con la Fórmula 1 y la FIA para suavizar un poco esa curva. El año pasado y este lo dejamos igual porque la respuesta fue que había mejorado mucho. De hecho, un director de equipo me dijo ayer que la disfrutan porque ‘tiene mucha personalidad'”.
Garfinkel también destacó que los trabajos de repavimentación desde el primer año satisficieron a los pilotos: “Todos son muy positivos sobre el circuito, la superficie y la naturaleza desafiante del trazado. Así que ya no tenemos más quejas”.
El mensaje desde Madrid parece haber sido recibido. El camino hacia un Madring con más acción en carrera tiene un antecedente claro en Florida.
