El Mundial de Constructores de Fórmula 1 tiene nueva actualización tras el Gran Premio de Bahrein, disputado en Malasia. La tabla quedó encabezada por McLaren, que defiende el título conseguido en las últimas dos temporadas.
La pelea por el campeonato de equipos suele quedar en un segundo plano frente a la lucha individual de los 22 pilotos, pero es la que define el reparto económico más importante de la categoría. Según el Acuerdo de la Concordia, los equipos se dividen aproximadamente el 45% de los ingresos comerciales totales de la F1 al final de cada temporada, en función de su posición final en el campeonato.
Cuánto dinero hay en juego
Las cifras son contundentes. Se estima que McLaren se llevó alrededor de 161 millones de dólares al cierre de la temporada 2024, cuando se consagró campeón. Ese número trepó a casi 165 millones al año siguiente, cuando repitió el título.
Además de los resultados en la tabla, los equipos pueden asegurarse bonos históricos y de legado al final de la temporada, basados en su contribución a la historia de la F1 y en sus resultados a largo plazo. Un ejemplo claro es Ferrari: pese a terminar cuarto en el Mundial de Constructores 2025, recibió el pago más alto hace un año gracias a un bono de legado y a una recompensa por rendimiento de largo plazo.
El privilegio de Ferrari
Los detalles del Acuerdo de la Concordia son privados, pero trascendió que Ferrari, como el equipo con más antigüedad en la Fórmula 1, tiene asegurado un bono de legado por su contribución al deporte a lo largo de las décadas.
Así, mientras el campeonato de pilotos acapara los titulares, el de constructores es donde los equipos cosechan las recompensas financieras del éxito en pista.
Cómo se desempata
Al igual que en el campeonato de pilotos, los desempates en el Mundial de Constructores funcionan con un sistema de conteo regresivo. Si dos equipos igualan en puntos, se define por cuál tiene más victorias. Si también coinciden en triunfos, se miran los segundos puestos, luego los terceros, y así sucesivamente.
